Логистика INTERFET - INTERFET logistics

USAF C-130H взлетает с базы RAAF в Дарвине для миссии в Восточный Тимор

Материально- техническая поддержка миротворческой миссии многонациональных Международных сил в Восточном Тиморе (МСВТ) в 1999 и 2000 годах охватывала на пике своей активности 11 693 человека из 23 стран. Из них 5697 были из Австралии, что сделало это крупнейшее размещение австралийских сил за границей со времен войны во Вьетнаме . Интерфет был необычным в том смысле, что им руководила Австралия, отводя стране совершенно незнакомую роль. Территория тылового обеспечения и поддержки Австралийских сил обороны (ADF) сильно сократилась в 1990-х годах. АДС не предполагали, что они будут участвовать в такой крупной миротворческой миссии, и не были готовы поддержать проекцию австралийских сил такого размера, не говоря уже о том, чтобы выступать в качестве ведущей страны международной коалиции.

МСВТ были развернуты в Восточном Тиморе в сентябре 1999 года. Свыше 90 процентов грузов и большая часть пассажиров были доставлены морским путем с помощью военно-морской оперативной группы. Одиннадцать стран предоставили транспортные самолеты для авиалайнеров коалиции INTERFET (ICAW), которые совершили 3400 самолето-пролетов в поддержку INTERFET, перевезли 9 500 тонн (10 500 коротких тонн) грузов и перевезли более 30 000 пассажиров. В Дарвине была создана база с припасами, оборудованием, запасами и во многих случаях личным составом, складируемым или размещенным там до отправки в Восточный Тимор по морю или воздуху.

Восточный Тимор создает серьезные проблемы с материально-техническим обеспечением. Был только один глубоководный порт, Дили , и максимальная глубина у причала составляла всего 7 метров (23 фута). Было несколько пляжей, подходящих для береговой логистики (LOTS), и всего три аэродрома. Чтобы претворить в жизнь оперативную концепцию, предусматривающую затопление Восточного Тимора максимально возможным количеством боевых частей, войска первоначально высадились с минимальным количеством транспортных средств и припасов. Подразделения материально-технической поддержки в октябре и ноябре наверстывали упущенное и ликвидировали отставание. Эффективная материально-техническая поддержка позволила МСВТ выполнять свою миссию без серьезных ограничений, вызванных неадекватным материально-техническим обеспечением, несмотря на нехватку запасных частей, предметов медицинского назначения и удобств.

Задний план

Расположение Восточного Тимора

Остров Тимор в индонезийском архипелаге был населен на протяжении 40 000 лет, и он был занят последовательными волнами иммигрантов из южной Индии, Малайзии и Меланезии. Им правили небольшие королевства, которые торговали со своими соседями специями, рабами и сандаловым деревом . Португалия создала поселение в восточной части острова в 1633 году. Формально Тимор был разделен между Нидерландами и Португалией в 1661 году, а первый губернатор португальского Тимора был назначен в 1701 году. На протяжении большей части следующих трех столетий Восточный Тимор был Португальская колония. Во время Второй мировой войны Восточный Тимор был оккупирован австралийскими и голландскими войсками, а затем 19 февраля 1942 года оккупирован японцами . Sparrow Force , австралийские коммандос и голландские войска на острове вели партизанскую кампанию, пока австралийские и голландские войска были отозваны в январе 1943 года. Помощь восточнотиморцев в помощи австралийцам создала связь между Австралией и Восточным Тимором, которая стала частью популярной мифологии в Австралии. После окончания войны Тимор был оккупирован Австралией, которая поддержала независимость Индонезии от Нидерландов и предложила, чтобы Восточный Тимор стал опекой Организации Объединенных Наций (ООН) , но отказался от возражений со стороны Соединенного Королевства.

После революции гвоздик в апреле 1974 года Португалия начала процесс постепенной деколонизации, и Восточный Тимор погрузился в гражданскую войну между сторонниками Тиморского демократического союза (ДСД) и Фретилин . В октябре 1974 года Индонезия начала военные операции по включению Восточного Тимора. Фретилин в одностороннем порядке провозгласил независимость 28 ноября 1975 года, пытаясь предотвратить это, но 7 декабря индонезийские войска вторглись в Восточный Тимор . Аннексия Восточного Тимора Индонезией была признана Австралией и США, но не Португалией или ООН. Большинство стран рассматривали его как «несамоуправляющуюся территорию, определенную ООН» и находящуюся под контролем Индонезии. После подписания при посредничестве ООН соглашения между Индонезией и Португалией 5 мая 1999 г. 30 августа 1999 г. был проведен референдум, на котором был предложен выбор между автономией в составе Индонезии и полной независимостью. Народ подавляющим большинством проголосовал за последнее. Затем проиндонезийское ополчение при поддержке элементов Национальных вооруженных сил Индонезии (TNI) провело жесткую политику выжженной земли .

Карта Восточного Тимора

Соединенные Штаты отказались вмешиваться в Восточный Тимор. Были опасения по поводу экономических и политических последствий конфликта с Индонезией. Американцы считали, что в боснийской войне Соединенные Штаты выполнили большинство рискованных миссий и оплатили большую часть счетов, и что их союзники должны делать больше. Закон Хелмса-Байдена 1999 г. ограничил способность США оказывать военную поддержку ООН. 15 сентября резолюция 1264 Совета Безопасности Организации Объединенных Наций учредила миротворческие силы под руководством Австралии и санкционированные Индонезией, МСВТ , для принятия всех необходимых мер для восстановления порядка в Восточном Тиморе. Президент Соединенных Штатов , Билл Клинтон , предложил «внести свой вклад в силу в ограниченном, но существенном, пути - включая средство связь и материально - техническую помощь, разведки, воздушные лифты персонала и материалы и координацию гуманитарной помощи к трагедии» . Это означало, что Соединенные Штаты будут играть незнакомую роль подчиненного члена военной коалиции, а Австралия - столь же незнакомую роль ведущей страны. Доктрины обеих стран, основанные на публикациях НАТО , не предусматривали эту возможность.

Восточный Тимор создает серьезные проблемы. Был только один глубоководный порт, Дили , и максимальная глубина у причала составляла всего 7 метров (23 фута), что сильно ограничивало его грузоподъемность, поскольку средняя осадка контейнеровоза на 1000 TEU составляет около 8,3 метра (27 футов). . Было несколько пляжей, подходящих для береговой логистики (LOTS), и всего три аэродрома. Гористая местность характеризовалась крутыми, узкими и плохо обслуживаемыми дорогами, которые могли быть прорезаны наводнениями во время сезона дождей. Географическое осложнение было связано с анклавом Окуси , который физически отделен от остальной части Восточного Тимора. Население было бедным, большая часть инфраструктуры была повреждена или разрушена, поэтому принимающей стране было оказано мало поддержки, и МСВТ должны были быть полностью самоокупаемыми. Предполагалось, что материально-техническое обеспечение останется национальной ответственностью, и каждая страна будет отвечать за материально-техническое обеспечение своего собственного элемента. На самом деле Австралия, в ее роли ведущей страны, была призвана предоставить все те возможности, которые не предоставлялись другими членами коалиции. Большинство из них находились в районах боевого обеспечения и боевой поддержки .

Район Дили

Десятилетие сокращений обороны в 1990-е годы непропорционально сильно сказалось на тыловом и вспомогательном подразделении Сил обороны Австралии (ADF), поскольку руководство пыталось сохранить боеспособность. Это было усугублено оборонной политикой правительства Говарда, которая стремилась максимизировать соотношение зубов и хвостов . 11 марта 1999 года министр обороны , Джон Мур , объявил о том , что административные сокращения разрешило увеличение готовности, так что австралийская армия 's Darwin первая бригада может быть доведена до 28 дней уведомления для развертывания, так же , как 3-я бригада, базирующаяся в Таунсвилле . Он утверждал, что это позволит в короткие сроки развернуть две бригады в проблемном месте в Азиатско-Тихоокеанском регионе, причем Восточный Тимор был специально упомянут как возможный, но те же самые сокращения сделали это невозможным. Хотя они давали краткосрочные финансовые выгоды, а не только повышали оперативные возможности, по словам подполковника Дэвида Бомонта, «преимущественное выделение ресурсов на боевые возможности и принятие риска при выполнении функций материально-технического обеспечения привели армию к краю оперативного провала. "

Планирование

Австралия

В июле и августе 1999 года глава Стратегического командования австралийской армии генерал-майор Майкл Китинг поместил элементы ПВО в сокращенный срок для переезда. Сотрудники отдела материально-технического обеспечения в Канберре , Сиднее и Брисбене знали об этом, но не имели права пополнять подразделения и склады запасами, закупать необходимое специальное оборудование или предварительно размещать подразделения, автомобили, оборудование или материалы. Такие действия можно было легко обнаружить, и это могло бы обострить и без того напряженные отношения между Австралией и Индонезией. Бригадный генерал Марк Эванс , командующий 3-й бригадой, 22 августа провел секретную встречу со своими подчиненными командирами в своем штабе в Таунсвилле. Подполковник Мик Кехо, командир 10-го батальона поддержки (10 ФСБ), не был одним из подчиненных Эванса; его подразделение входило в группу материально-технического обеспечения бригадного генерала Джеффа Уилкинсона , которая базировалась в Сиднее. Тем не менее, он присутствовал на этой и последующих конференциях, посвященных отправке в Восточный Тимор с благословения Уилкинсона.

Генерал-майор Питер Косгроув , командующий МСВТ (справа), после штабного брифинга по USS  Blue Ridge в феврале 2000 г.

Воздух вице - маршал Роберт Treloar, то командир австралийский театр (COMAST), делегировал ответственность за разработку планов операции Spitfire, эвакуация иностранных граждан и выбранными восточнотиморец, к генерал - майор Питер Косгроув «s Объединенного штабу Сил развертываемого (DJFHQ) в Брисбене. Его логистический штаб возглавлял подполковник Дон Казинс. На сессиях планирования присутствовал старший офицер по планированию Уилкинсона, майор Клифф Коул, и майор Джим Эванс, который в течение шести месяцев находился на активной службе в тыловом штабе британской армии во время боснийской войны, был отстранен от командования транспортным резервом австралийской армии. эскадрилье в качестве офицера связи Уилкинсона в штаб-квартире DJFQ.

Силы материально-технической поддержки не были предназначены для управления материально-технической поддержкой сил, развернутых за пределами Австралии; его задача заключалась в командовании подразделениями тылового обеспечения полевых сил, и в 1999 году он находился в процессе реорганизации. Уилкинсон ожидал, что его назначат командующим компонентом тылового обеспечения операции «Спитфайр», ответственным за координацию тылового обеспечения всех трех служб, но этого не произошло. произойдет до 26 августа, за день до того, как первые войска начали развертывание в северной Австралии для операции. Для поддержки операции «Спитфайр» Кехо направил небольшую группу специалистов под командованием капитана Фила Макмастера для работы с 3-й бригадой административного батальона поддержки подполковника Стива Кинлоха (3 BASB). Позже он признал, что это была ошибка, стоившая ему услуг ключевого персонала в течение нескольких недель.

6 сентября, на следующий день после начала операции «Спитфайр», Уилкинсон получил официальное уведомление об операции «Уорден» , многонациональной интервенции в Восточный Тимор. Кодовое название Operation Stabilize было присвоено операциям в Восточном Тиморе и вокруг него, в то время как операция Warden также включала деятельность по материально-технической поддержке в Австралии. В то же время он был освобожден от ответственности за материально-техническую поддержку Crocodile 99, крупных совместных американо-австралийских военных учений в военном полигоне Shoalwater Bay в северном Квинсленде, которые должны были начаться в октябре. Операция «Спитфайр» проводилась с 6 по 14 сентября, в ходе которой около 2500 мирных жителей были эвакуированы из Восточного Тимора в Дарвин по воздуху. Планирование операции Warden началось 8 сентября.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии, начальника Сил обороны , маршал авиации Carey Адамсон , издал директиву , 23 июня , который инициировал подготовку к участию Новой Зеландии в Восточном Тиморе, которое было дано кодовое название операции Castall. Была создана совместная группа планирования Сил обороны Новой Зеландии (NZDF), которую возглавил командир авиации Джон Гамильтон , но, как и в Австралии, планированию мешала политическая чувствительность в отношении Индонезии. Адамсон решил приказать пехотной роте с вертолетами и элементами поддержки быть в готовности 28 дней к движению. Кабинет министров Новой Зеландии санкционировал финансирование, необходимое для приведения 25 бронетранспортеров (БТР) M113 в боевую готовность. В августе офицеры связи были отправлены в Австралию, в том числе один в Австралийский театр в Сиднее, где он наблюдал за подготовкой материально-технического обеспечения. Полковник Мартин Данн , выпускник Австралийского оборонного колледжа , был выбран главой группы перспективного планирования в связи с его знакомством с АДС и опытом эксплуатации.

Вскоре было определено, что АДС не может оказать небольшую помощь с логистикой, и фактически рассчитывал на Новую Зеландию за помощью в воздушных и морских перевозках, а также в медицинских услугах. Соглашение о взаимной логистической поддержке между ADF и NZDF было подписано в конце сентября. Совместная группа планирования решила сделать силы Новой Зеландии как можно более самодостаточными, и что для этого потребуется 60 дней поставок. Поскольку в Восточном Тиморе не было оборудования для обработки контейнеров, в Новой Зеландии были спроектированы и изготовлены специальные краны для обработки контейнеров. Совместная группа планирования подсчитала, что переброска батальонной группы в Дарвин или Дили потребует фрахтования двух торговых судов, каждое из которых составляет около 7500 тонн (7400 длинных тонн). Торговых судов, доступных для чартера в Новой Зеландии, было мало, но в конце концов были найдены два подходящих корабля. Для перевозки первоочередных грузов в Дарвин был арендован грузовой самолет Boeing 747 . За один рейс он перевез 108,7 тонны (107,0 длинных тонн) грузов, в том числе семь полноприводных автомобилей. 30 сентября из Веллингтона вышло первое из зафрахтованных судов MV Edamgracht . За ним последовал лайнер «Эдисонграхт» , который отправился 18 октября. Двое перевозили 120 автомобилей или единиц оборудования и 1000 тонн (980 длинных тонн) груза в 100 контейнерах. Они прибыли в Дарвин 12 и 19 октября, где их выгрузил тот же взвод терминала, который их загрузил.

Организация

Уилкинсон и Казинс согласились, что база в Дарвине, в 720 км (450 миль) к юго-востоку от Тимора, необходима для поддержки операции «Спитфайр» и последующих операций. Ограничения воздушных и морских портов Дарвина, его объектов для хранения и распределения припасов, а также его информационных и коммуникационных сетей не были упущены из виду, но в то же время, из-за его изоляции, Дарвин был более самодостаточным и имел лучшие условия, чем в других городах аналогичного размера. Длительное присутствие ADF в окрестностях породило тесные отношения с местными властями и сообществом. 28 августа Уилкинсон назначил подполковника Барри МакМануса, командира 9-го батальона поддержки (9-го ФСБ), главой Группы материально-технического обеспечения (FLSG) для операции Spitfire в штабе Северного командования (NORCOM) в Дарвине. NORCOM коммодора Марка Бонсера был оперативным штабом, который отвечал за планирование и проведение операций на севере Австралии и обычно сосредоточивался на региональном наблюдении. Бригадный генерал Брюс Осборн, генеральный директор службы управления карьерой армии, нашел подходящих офицеров ADF для заполнения штабов в FLSG и DJFHQ. Передача «непрофильных» логистических функций в ADF привела к острой нехватке многих основных профессий, от поваров до операторов портовых терминалов, поскольку многие из этих работ больше не выполнялись военнослужащими.

Министр обороны США Уильям Коэн (слева) встречается с военнослужащими австралийской армии в Дарвине 29 сентября 1999 года.

Начальник сил обороны , адмирал Крис Бэрри , централизованное стратегическое и оперативное планирование проекции сил в Восточном Тиморе в штаб - квартире ADF, минуя начальников служб в их роли в качестве старших экологических консультантов. Treloar был назначен австралийским национальным командующим, а Уилкинсон стал командующим компонентом логистики (LOGCC). Командор Джим Стэплтон был назначен командиром морского компонента (MCC), а коммодор авиации Роксли МакЛеннан стал командиром воздушного компонента (ACC). Стэплтон имел «двойную шляпу»; как MCC (командир оперативной группы 645.1) он подчинялся Косгроуву (командир оперативной группы 645); но в качестве коммодора флотилии (КОМФЛОТ) (целевая группа 627.1) он подчинялся морскому командиру КОМАСТ контр-адмиралу Джону Лорду (командир оперативной группы 627). Командующим войсками США (USFORINTERFET) был назначен бригадный генерал Джон Г. Кастеллоу, командующий морской пехотой США, командующий 3- й экспедиционной бригадой морской пехоты . Сотрудники USFORINTERFET из 35 человек прибыли в Дарвин 20 сентября. 19 сентября Барри объявил:

Эта операция будет называться операцией «Стабилизация», и ею будет руководить генерал-майор Косгроув под моим командованием ... Операция «Стабилизация» и «Уорден» вместе представляют собой наиболее важные военные обязательства австралийского правительства от имени австралийского народа со времен Второй мировой войны. Наша материально-техническая поддержка также должна быть на уровне мирового класса.

10-й батальон поддержки был сформирован 1 марта 1998 года на основе объединения 10-го конечного полка, 2-го полевого батальона материально-технического снабжения, почтового подразделения 1-го дивизиона и ремонтного отряда для базы плавсредств Национального центра хранения и распределения (DNSDC). Он базировался в районе Таунсвилла, за исключением 36-го отряда водного транспорта в Дарвине. В его подразделения входили 30-я / 35-я эскадрилья водного транспорта и терминалов, 26-я рота боевого снабжения и 2-я рота оборудования. Наряду с его основной ролью по обеспечению общей (третья линия) поддержки операций, 10-му батальону поддержки также было поручено обеспечение четвертой линии материально-технической поддержки в северном Квинсленде . Следовательно, он состоял из комбинации развертываемых и неразвертываемых компонентов. 2-я рота оборудования была неоткрываемым подразделением со значительным количеством гражданских лиц, а 26-я рота боевого снабжения отвечала за классы снабжения I (продукты питания и питьевая вода), III (горюче-смазочные материалы (ГСМ)) и V (боеприпасы), тоже много.

Не было составлено никаких планов на случай непредвиденных обстоятельств, в которых батальон должен был быть развернут за границей. В ноябре 1999 года начальник армии , генерал - лейтенант Фрэнк Hickling , объявил о том , что десятая группа поддержки батальона будет освобожден от ответственности за северного Квинсленда с ноября 2000. В то же время, она была разделена на две части , 10 - й Силы поддержки батальона ( МСВТ) в Восточном Тиморе и 10-й батальон поддержки (тыловой), оставшийся в северном Квинсленде под командованием майора Макса Уокера, командира 2-й роты оборудования.

ADF не ожидал участия в такой крупной миротворческой миссии и позаимствовал 4000 бронежилетов из американских запасов. Они были доставлены из Центра снабжения обороны в Колумбусе и доставлены в Дарвин через Чикаго и Мельбурн. Складские запасы многих товаров были низкими из-за чрезмерной зависимости от своевременной доставки, проблемы, которая также коснулась NZDF. Демонстрируя свою оценку материально-технической поддержки, которую они ожидали получить в Восточном Тиморе, солдаты, готовящиеся к развертыванию, опустошили полки своих местных супермаркетов такими предметами, как солнцезащитный крем, бритвенные лезвия, зубная паста и сетки для волос. Личное дело каждого солдата проверялось, чтобы подтвердить его пригодность к развертыванию. Серьезную озабоченность вызывает режим вакцины от японского энцефалита , эндемичного для Восточного Тимора заболевания, для которого потребовалось три инъекции в течение четырехнедельного периода с запретом на воздушные перевозки в течение десяти дней после последней.

Развертывание

Воздушный транспорт

Самолет C-130H из 517-й эскадрильи США взлетает с базы RAAF в Дарвине и направляется в Восточный Тимор.

Макленнан имел в своем распоряжении 13 транспортных самолетов Королевских ВВС Австралии (RAAF) Lockheed C-130H Hercules из состава № 86 крыла RAAF отряда B, базирующегося на базе RAAF в Эмберли , базе RAAF в Дарвине и базе RAAF в Тиндале под командованием командира эскадрильи Саймона Джайлза . Это было дополнено двумя C-130Hs в № 40 - й эскадрильи , Королевский Новой Зеландии ВВС (RNZAF), с шестью командами, и один C-130H с двумя экипажами и десять обслуживающего персонала из США 517 - м аеролифта эскадрона . Обычно базирующаяся на базе ВВС Эльмендорф на Аляске , она поддерживала визит президента Клинтона в Новую Зеландию в рамках саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Впоследствии этот вклад был увеличен до четырех C-130H с 20 экипажем и 33 обслуживающим персоналом, дополнительные самолеты и персонал были привлечены из 613-й воздушной экспедиционной группы.

Первыми войсками МСВТ, прибывшими в Восточный Тимор, были Силы реагирования МСВТ, в состав которых вошли члены Австралийского полка специальной воздушной службы , Специальной воздушной службы Новой Зеландии и Британской специальной лодочной службы , которые покинули Дарвин на пяти самолетах С-130H RAAF и RNZAF. 20 сентября. Они приземлились в аэропорту Коморо Дили , который был быстро заблокирован. Это позволило самолетам C-130H из Таунсвилла приземлиться на борту 2-го батальона Королевского австралийского полка (2 RAR) и двух бронетранспортеров M113 из 3-го / 4-го кавалерийского полка . В тот день С-130 совершили 33 боевых вылета и доставили 1500 военнослужащих в Восточный Тимор. Рота гуркхов из 2-го батальона Royal Gurkha Rifles прибыла рано утром 21 сентября и взяла на себя ответственность за охрану комплекса МООНВТ от сил реагирования МСВТ.

Австралийские вертолеты Sikorsky UH-60 Black Hawk на вертодроме

Вертодром Дили был найден заброшенным, но не сгорел и не получил серьезных повреждений. Двенадцать вертолетов Sikorsky UH-60 Black Hawk базирующегося в Таунсвилле 5 - го авиационного полка вылетели прямо из Дарвина на вертодром, хотя корабли были тщательно заранее размещены на их маршруте на случай вынужденной посадки. Они были дополнены тремя вертолетами Bell UH-1 Iroquois из 3-й эскадрильи RNZAF 26 сентября. В середине октября это было увеличено до шести самолетов. Также развернуты в Восточном Тиморе были Bell OH-58 Кайова вертолеты армии сто шестьдесят второй Reconnaissance Squadron , три Beechcraft Super King Air самолетов из 173 - й авиационной эскадрильи , и отряд из четырех DHC-4 Caribou транспортов с № 86 Крыло РАФ отряда B начал прибывать 10 октября. МСВТ направили в Восточный Тимор в общей сложности 49 самолетов.

Группа управления воздушным движением во главе с командиром эскадрильи Джорджем Кристиансоном прибыла из Таунсвилла на седьмом самолете, чтобы прибыть в Дили с персоналом 3-й бригады, но без оборудования связи. Кристиансон подошел к диспетчерской вышке и объяснил через переводчика, поскольку он не говорит по- индонезийски , что он диспетчер, и присоединился к тамошнему персоналу TNI, используя их радио. Экспедиционная эскадрилья боевой поддержки № 381 RAAF взяла на себя ответственность за эксплуатацию аэропорта в Дили, а экспедиционная эскадрилья боевой поддержки № 382 RAAF обслуживала аэропорт Чакунг в Баукау . Эти две эскадрильи входили в состав экспедиционного крыла боевой поддержки № 395 RAAF . 2-я эскадрилья аэродромной обороны RAAF обеспечивала безопасность аэропортов, которые 22 сентября были обеспечены 2 RAR. В RAAF не хватало самолетов-погрузчиков, поэтому они были усилены двумя группами RNZAF из шести человек: одна в Дарвине и одна в Дили, которые присоединились к 22 погрузчикам RAAF там.

RAAF DHC-4 Caribou транспорты в Дили

МСВТ Комбинированный авиакрыло (ICAW) оставались в Дарвине основе. Она была дополнена тремя французскими ВВС C-130Hs, возникшими операции с Дарвином 22 сентября, и два 436 - й эскадрильи Транспорт , Royal Canadian Air Force , CC-130s. Канадский самолет прибыл в Таунсвилл вместе с отделением воздушных перевозок и участком технического обслуживания со своей базы в Трентоне, Онтарио , 20 сентября, а затем направился в Дарвин 27 сентября. Отряд Королевских ВВС Великобритании из четырех самолетов C-130K Hercules прибыл до 20 сентября, но два были выведены 23 сентября, а третий - 1 ноября, в результате чего контингент британских ВВС сократился до одного самолета. Британским ВВС не повезло, в том числе один Hercules получил повреждение шины носового колеса в Дили 20 октября, а другой - сломал шину во время приземления с тремя двигателями в Дарвине 21 октября. В октябре они были соединены два Fiat G222s из ВВС Италии , в C-130H Hercules от 601 Transport эскадры Королевской Тайской ВВС и три C-160 Transall самолетов ВВС Германии . ICAW из одиннадцати стран совершила 3400 самолето-вылетов в поддержку INTERFET, перевезла 9 500 тонн (10 500 коротких тонн) грузов и перевезла более 30 000 пассажиров.

Морской подъем

Тем не менее 91,7 процента груза по весу и 93,2 процента по объему, и большинство пассажиров прибыли в Восточный Тимор морем. Военно-морская оперативная группа, состоящая из десантного корабля Королевского военно-морского флота Австралии (RAN) HMAS  Tobruk , десантного корабля HMAS  Balikpapan , Бруней и Лабуан и нефтяной компании HMAS  Success в сопровождении фрегатов HMAS  Adelaide , HMAS  Anzac , HMNZS  Te Kaha и HMS  Glasgow , встал на якорь в Дарвине 18 сентября и отправился в Восточный Тимор, прибыв туда 20 сентября одновременно с переброской по воздуху. Крейсер USS  Mobile Bay , танкер HMNZS  Endeavor , французский фрегат  вендемьер и австралийский фрегат HMAS  Darwin , уже в водах Восточного Тимора. Endeavour перевозил авиационное топливо и был особенно ценным активом, поскольку другая нефтяная компания RAN, HMAS  Westralia , все еще не действовала из-за пожара в 1998 году.

СРД в десантных кораблях HMAS  Kanimbla и Manoora , купленных в 1994 году, были еще переоборудованы, и были недоступны. Для того, чтобы компенсировать задержку в приведении их в эксплуатацию, СРД был бербоут зафрахтован высокоскоростной катамаран , HMAS  Джервис - Бей , 10 июня 1999 года 21 -го сентября, Джервис Бей прибыл в Дили с 541 десантниками из 3 - го батальона Королевского австралийского Полк . Четвертая водолазная группа по очистке РАН провела разведку гавани, и десантные корабли из Тобрука доставили солдат и 29 ПСЛАВ 2- го кавалерийского полка . HMAS Tobruk совершил четыре обратных рейса из Дарвина в Восточный Тимор после первоначальной высадки, доставив 642 солдата и 2000 тонн (2000 длинных тонн) груза.

Персоналу Движений АДС пришлось не только найти коммерческие воздушные и морские перевозки для развертывания в Восточном Тиморе за считанные дни, а не месяцы, которые обычно требовались, но и пришлось столкнуться с трудностями при переброске войск, оборудования и материальных ценностей. огромные расстояния Австралии. Особой проблемой было перемещение 10-го батальона поддержки. Первоначальная идея заключалась в том, что он должен переместиться по суше из Таунсвилла в Дарвин, а оттуда отправиться в Восточный Тимор. Но у сотрудников с соответствующими лицензиями не было опыта работы на дальних расстояниях, и был высокий риск потери оборудования в пути или в Дарвине в ожидании отправки.

Офицер по перевозкам в Сиднее обнаружил два судна, владельцы которых были готовы зафрахтовать в короткие сроки: Calatagan , зерновоз, и датский Svendborg Guardian , контейнеровоз . Ни то, ни другое не было особенно подходящим, и экипажи мало говорили по-английски, но с помощью местной стивидорной компании суда были модернизированы путем установки фиксаторов. Около 7 000 квадратных метров (75 000 квадратных футов) транспортных средств и оборудования были без потерь перевезены из Таунсвилла в Дили. Еще 3000 квадратных метров (32000 квадратных футов) транспортных средств и оборудования пришлось перевезти по дороге в Дарвин, откуда они были отправлены в Дили на судах, среди которых были французское судно Siroco , сингапурское RSS  Intrepid и датское гражданское судно Arktis Atlantic .

HMAS  Tobruk (справа) с буксиром CTB Marrakai

Во время операции «Стабилизация» ADF зафрахтовал семнадцать коммерческих судов в дополнение к своим стратегическим подъемным возможностям. Все они были иностранными, так как Министерство обороны не считало австралийские суда лучшим соотношением цены и качества. В результате операции порт Дарвина подвергся серьезной нагрузке, и сооружения были модернизированы, в результате чего грузоподъемность причала увеличилась до 70 тонн (77 коротких тонн). Чтобы снизить нагрузку на объекты Дарвина, раненые были эвакуированы в другие города, а закупки производились в Сиднее, чтобы не перегружать местных поставщиков. Администрация порта Дарвина, которая управляла портом с помощью единственного офицера связи ADF, смогла увеличить грузооборот порта в четыре раза, и никаких задержек с отправкой не произошло.

Операции

Распределение

Чтобы осуществить оперативную концепцию Косгроува по затоплению Восточного Тимора максимально большим количеством боевых частей, Марк Эванс развернул свою бригаду с минимумом транспортных средств и материально-технической поддержкой. В отличие от учений, проводившихся на севере Австралии в 1980-х и 1990-х годах, материально-техническая поддержка будет следовать за боевыми войсками, а не заранее подготовлена ​​для их приема. Поскольку оперативная ситуация была неопределенной, невозможно было предсказать спрос на такие предметы, как боеприпасы и медикаменты. Таким образом, план заключался в том, чтобы накопить запасы в Дарвине из DNSDC в Сиднее, а затем направить их по запросу 10 ФСБ по воздуху в аэропорт Коморо через ICAW или по морю в порт Дили через HMAS Джервис-Бей и Тобрук . Затем 10 ФСБ раздавало их 3 БАСБ или непосредственно в войсках. Отправка припасов непосредственно в Дили привела бы к их прибытию без войск для их приема, помещений для их хранения или транспорта для их распределения, как это произошло с австралийскими войсками во время войны во Вьетнаме в 1966 году. Казинс расставил приоритеты по совету полковника. Эш Пауэр , оперативный директор Косгроув. Запасы на случай непредвиденных обстоятельств были размещены в офшоре на HMAS Success .

Груз ADF отслеживался с помощью трех компьютерных систем: Standard Defense Supply System (SDSS), Lotus Notes Interim Demand System (LNIDS) и Cargo Visibility System (CVS). Они использовались Группой наблюдения за миром АДС на Бугенвиле в 1994 году и были улучшены в результате этого опыта. Проблема разрозненных логистических систем была признана в течение многих лет. CVS не использовалась в Operation Warden, так как не могла обрабатывать большие объемы срочных запросов. SDSS была предпочтительной системой Министерства обороны, но подразделения на местах предпочитали более простые LNIDS, даже для предметов инвентаря, для обработки которых она не предназначалась.

FLSG Макмануса отвечала за закупку, получение, хранение и пересылку материалов от Дарвина. У него не было достаточного количества операторов, обученных использованию SDSS и LNIDS для отслеживания их перемещений и заказа таких предметов, как запасные части, а также у него не было достаточного персонала для подготовки поддонов или загрузки самолетов, и было только четыре обученных сотрудника, которые могли разобраться с тем, что вскоре превратилось в поток почты. Он создал специальное подразделение под названием Top End Distribution Squadron (TEDS) и арендовал у их новых владельцев несколько бывших военных складов в Дарвинском пригороде Беррима , где запасы могли храниться до тех пор, пока они не будут востребованы. На базе RAAF в Дарвине было создано подразделение терминальных операций для обработки авиаперевозок. Он координировал доставку по воздуху с экспедиционным крылом боевой поддержки № 395 и 321-й экспедиционной эскадрильей поддержки RAAF на базе RAAF в Дарвине, а также доставку по морю с военно-морской базой HMAS  Кунаварра . В конце концов, около 120 человек были прикомандированы к FLSG из 9-го и 10-го батальонов поддержки сил и 7-го батальона поддержки боевой службы . Кинлок был назначен командующим Группой поддержки наземных компонентов и будет отвечать за поддержку передовых частей в Дили до прибытия 10-го батальона поддержки.

Устойчивость

Первым приоритетом была вода. До прибытия инженерных частей с буровым оборудованием в Дили не было питьевой воды. Каждый солдат должен был носить дневной запас, что означало от 8 до 10 литров (от 1,8 до 2,2 галлона США; от 2,1 до 2,6 галлона США) на спине. Запасы на следующий день пошли с войсками на их самолетах и ​​кораблях, как пакетированная вода. Два танкера с водой, каждый вместимостью 22 000 литров (4800 имп галлонов; 5 800 галлонов США), прибыли 21 сентября на десантных судах. Они использовались для наполнения канистр, отправленных морем и воздухом. HMAS Tobruk перевезла три грузовика с бутилированной водой и канистрами. Запасы на случай непредвиденных обстоятельств были размещены в офшоре на HMAS Success . Точно так же Казинс заставлял каждого солдата носить дневной боевой паек. Он ожидал, что все будут есть боевые пайки как минимум две, а возможно, и три недели. Дополнительные пайки были доставлены на HMAS Тобрук и Джервис-Бей , но первое существенное пополнение запасов не произошло, пока Тобрук не вернулся 26 сентября. На HMAS Success хранился запас на случай непредвиденных обстоятельств в 10 000 боевых пайков . Неавстралийским контингентам было приказано взять с собой запасы на 42 дня, но большинство из них прибыло, нуждаясь в помощи с их насущными потребностями, включая питание, транспортировку и разгрузку их оборудования и предметов снабжения. Первый контингент филиппинских войск прибыл без пайков и воды.

Топливо представляло проблему, потому что у ADF не было возможности дозаправки корабля на берег. Военно-морские подразделения были единственным источником дизельного и авиационного топлива для подразделений в Восточном Тиморе в течение первых трех месяцев операции «Стабилизация», в течение которой МСВТ потребляли 3000 литров (660 имп галлонов; 790 галлонов США) топлива в день. Первоначально упакованное топливо доставлялось с HMAS Success на вертолетную площадку вертолетами RAN Westland Sea King в складных бочках с топливом в качестве подвешенных грузов. Когда армейские автоцистерны прибыли в середине октября, их посадили на десантные суда с жесткого стоянки к востоку от пристани, доставили на HMAS Success , а затем заправили, находясь рядом. Этот процесс занял около пяти часов. Водители автоцистерн с топливом и водой были приглашены на борт HMAS Success , где они могли принять душ, насладиться горячей едой и выстирать одежду, пока они ждали заправку танкера. HMNZS Endeavour выполняла челночные рейсы в Восточный Тимор из Сингапура или Дарвина, обычно пополняя HMAS Success 150 тоннами (150 длинных тонн) авиационного топлива и 2200 тоннами (2200 длинных тонн) дизельного топлива за каждый рейс. 20 октября Endeavour вернулся домой, а затем - Success , который был заменен HMCS  Protecteur , прибывшим с Sea King из 443-й морской вертолетной эскадрильи .

HMNZS  Endeavour (справа) в сопровождении HMNZS  Te Mana (слева)

У каждого солдата был начальный запас боеприпасов. Еще больше запасов прибыло на HMAS Tobruk и Jervis Bay , а резервы на случай непредвиденных обстоятельств хранились на судах в гавани Дили. Пополнение боеприпасов из-за его веса осуществлялось не по воздуху, а по морю. Для других предметов, таких как запасные части и медицинские принадлежности, каждое подразделение должно было обеспечить запасы на 15–30 дней. В то время как 1500 солдат 3-й бригады имели ограниченные запасы боеприпасов, в этом районе находилось около 15000 солдат TNI, у которых предположительно было много боеприпасов. Воздушные и морские мосты также не были защищены от перехвата: у TNI были военно-морские силы в этом районе, в том числе надводные комбатанты и две подводные лодки Type 209 , а источники разведки сообщили, что самолеты TNI, базирующиеся в Западном Тиморе, включали три BAE Systems Hawk , North American Rockwell OV -10 Broncos , Aérospatiale SA 330 Puma и CASA C-212 Aviocar . RAAF Lockheed P-3 Orions следили за подводными лодками, а два McDonnell Douglas F / A-18 Hornet находились в резерве на случай, если потребуется противовоздушная оборона или непосредственная поддержка с воздуха .

План снабжения был простым, но тщательно продуманным, без права на ошибку. Он развалился в первые 48 часов. Неожиданно задержали медицинский персонал и предметы снабжения. Это было критически важно, поскольку неизвестно, будут ли жертвы. Существовали непредвиденные требования, такие как персонал и оборудование RAAF для обслуживания аэропорта, и, в отличие от Operation Spitfire, ADF не был единственным заказчиком ICAW. Было политическое давление с целью направить представителей средств массовой информации и персонал МООНВТ с их оборудованием и припасами, а оставшиеся элементы 2 RAR и 3 BASB с их транспортными средствами и припасами и водой в бутылках были оттеснены в очередь. Члены 3-й бригады, которые хотели присоединиться к своим товарищам в Восточном Тиморе, были разочарованы, увидев, как другие садятся на самолет вместо себя, и подвергали персонал движения оскорблениям. Заброшенный парк автомобилей Land Rover Discovery был предоставлен МСВТ на территории комплекса МООНВТ, что частично компенсировало нехватку автомобилей 2 RAR. Аварийные запасы воды на HMAS Success должны были быть немедленно доставлены на берег, и 2 RAR реквизировали воду, которая была доставлена ​​как часть 3 запасов BASB. Когда 3 RAR прибыли в Джервис-Бей с 500 пакетами воды в бутылках, они передали часть этого запаса 2 RAR.

К 4 октября Дили, Баукау и Лоспалос были взяты под охрану, и силы МСВТ начали продвижение в районы, прилегающие к границе с Западным Тимором. Первым этапом этой операции была операция «Лаварак», в ходе которой 2 RAR двинулись по воздуху, а эскадрилья B 3-го / 4-го кавалерийского полка со своими бронетранспортерами - по морю, чтобы занять Балибо , который был обеспечен 5 октября. Следующей, 10 октября, была Малиана , посреди границы между Восточным и Западным Тимором. Операция Strand, высадка в Суаи на южном побережье, началась 6 октября. Затем, 22 октября, началась операция «Передышка», которая обеспечила безопасность изолированного анклава Окуси. Наконец, 21 ноября гуркхи высадились на острове Атауро к северу от Дили.

HMCS  Protecteur (слева) в 2014 году с буксиром USNS  Sioux

Было необходимо доставить 10 ФСБ в Дили до того, как будут израсходованы поставки на уровне подразделения и резервы Группы поддержки наземных компонентов. Разведывательная группа в составе семи человек во главе с Кехо вылетела из Таунсвилла в Дарвин через Брисбен рейсом Qantas 26 сентября, а оттуда в Дили на французском C-130H на следующий день. Кехо решил разместить в порту 10 сотрудников ФСБ, несмотря на риск, связанный с хранением там боеприпасов. Он прилетел обратно в Дарвин, чтобы встретиться с представителями Advance Party, которые 30 сентября вылетели прямо в Дарвин из аэропорта Гарбутт на самолете Air Niugini , а затем отправились в Дили на ночь на HMAS Jervis Bay . Основная часть следовала по тому же маршруту 8 октября.

Полковник Грант Кавано был назначен командиром штаба тылового обеспечения. Он прибыл в Дили 24 сентября, но не имел ни персонала, ни власти над Кинлохом, который подчинялся Марку Эвансу, или Макманусу, который подчинялся Косгроуву. Чтобы заполнить штаб-квартиру Кавано, Уилкинсон разделся со своим. Уилкинсону помогали студенты Австралийского командно-штабного колледжа , которые помогли составить 40-страничный приказ о логистической операции на уровне войск с 54 приложениями. Развертывание 10 сотрудников ФСБ было отложено из-за решения отдать приоритет выгрузке техники и имущества 5-го / 7-го батальона Королевского австралийского полка (5/7 RAR) и 10- го полка ФСБ не вступили в строй до 20 октября. К 14 октября БТРы эскадрильи «Б» 3-го и 4-го кавалерийских полков приходили в негодность. Башмаки транспортных средств были изношены за три недели интенсивной эксплуатации, и не было запасных частей для проведения необходимого технического обслуживания или ремонта. Для некоторых машин были установлены крайние сроки, в то время как на использование других были наложены ограничения, пока оставшаяся часть эскадрильи B не прибыла через неделю с запасными частями. 8-тонные (7,9 длинных; 8,8 коротких) грузовики Mack больше не производились, и запасные части приходилось изготавливать на заказ.

Персонал движения отдавал приоритет еде, воде, топливу и боеприпасам. Иностранные контингенты жаловались на путаницу в отношении приоритета и полномочий. Канадский контингент сообщил, что в Дарвине:

Приоритетность поставок / передвижения персонала, установленная JMCC [Объединенным координационным центром перемещений], иногда вызывала сомнения. Это оставалось серьезной проблемой на протяжении большей части тура, поскольку приоритеты менялись ежедневно, мы видели поддоны с пивом, загружаемые на Hercs [самолет Hercules], в то время как наши машины NCE [National Command Element] все еще ждали в зоне ожидания. в аэропорту. Дарвин был настоящим узким местом, и во многих случаях чувствовалось, что линии связи между INTERFET и AS [Австралия] в Дарвине не существовали и что люди [сотрудники] в Дарвине не имели полномочий принимать решения.

строительство

Первыми саперами, прибывшими в Восточный Тимор, были 3-й инженерно-саперный полк , основная часть которого 27 сентября прибыла на HMAS Джервис-Бей . Он действовал при поддержке 3-й бригады. 198-я производственная секция работала 2 и 5 октября. Это было подразделение, которое планировало, координировало и управляло строительными задачами. В период с 10 по 13 октября полковник Ахмад Мостафа провел детальную инженерную разведку Восточного Тимора и разработал инженерный план. Он выделил три основных инженерных задачи. Первым были дороги. 3-й инженерный полк уделял много времени содержанию дорог и мостов, но надвигающийся сезон дождей грозил сделать их непроходимыми. Это также потенциально могло бы превратить транспортные средства и жилые помещения МСВТ в трясину, а также аэропорт. Второй проблемой было обеспечение жестких опор для предотвращения этого. Третий - вывоз мусора. Человеческие отходы утилизировали с помощью сотен порталов , которые были привезены из Австралии и обычно вывозились грузовиками для сбора сточных вод. Сухие отходы утилизировали на свалке, установленной в Коморо.

Разрушения в Дили в феврале 2000 года

На раннем этапе стало понятно, что небольшая инфраструктура Восточного Тимора разрушается проиндонезийскими ополченцами, но в штаб-квартире DJFHQ не было инженерного персонала. Инженерные возможности ADF были сокращены из-за сокращения обороны, но армия все еще содержала две строительные эскадрильи, в основном благодаря ее участию в Программе помощи общинам армии (AACAP) Комиссии по делам аборигенов и жителей островов Торресова пролива (AACAP), которая предоставила помещения для общин коренного населения в отдаленные участки. В августе 1999 года 17-я строительная эскадрилья находилась в Сиднее с уведомлением о переезде за 180 дней, только что завершив тур AACAP в Джумбуне, Квинсленд , в то время как 21-я строительная эскадрилья находилась в Рокхэмптоне , поддерживая Crocodile 99. 17-я строительная эскадрилья была размещена на Уведомление о переезде за 28 дней 13 сентября, но не было предоставлено ни дополнительного персонала для доведения его до полной численности, ни разрешения на реквизицию или закупку инженерных запасов и оборудования. 20 сентября было дано уведомление о переезде за семь дней. Только тогда в него попали 22 сапера из других частей. Была надежда, что инженерные требования будут выполнены другими странами, но этого не произошло. Призывы предоставить инженерные подразделения привели к появлению строительных войск из Кении, которые должны были прибыть в конце декабря.

14 октября передовой отряд 17-й строительной эскадрильи принял на себя ответственность за главный водозабор в Дили из состава 3-го саперного полка и начал поиск других источников воды. Основные силы прибыли в Восточный Тимор 26 октября в составе 160 человек и 130 автомобилей. Были восстановлены заброшенные скважины, установлены фильтры и хлораторы , что дало как персоналу МСВТ, так и гражданскому населению регулярный доступ к чистой питьевой воде. Командование поддержки генерал-майора Десмонда Мюллера дополнило оборудование 17-й строительной эскадрильи недавно приобретенной камнедробилкой , бетонным заводом на гусеничном ходу и сборщиком вишен . Его задача осложнялась незаполненными заявками, которые перегруженная система снабжения не могла удовлетворить.

Вертодром Дили в феврале 2000 г.

Следующим приоритетом 17-й строительной эскадрильи была модернизация вертодрома в Дили для обеспечения всепогодных операций. Вертолетная площадка располагалась на низменности, которая была подвержена затоплению в сезон дождей. Сто девяносто восьмой раздел работы подготовил проект , который называется для раскопок подосновы , строительство жестких стендов и укладки пронзила алюминиевую доску одиннадцати вертолетных. Работы выполнялись 17-й строительной эскадрильей и заняли четыре недели. В Суаи взлетно-посадочная полоса была модернизирована для поддержки всепогодных полетов C-130. Взлетно-посадочная полоса была увеличена на 150 метров (490 футов) и добавлен поворотный узел. Были предоставлены жесткие трибуны, жилые помещения, мастерские и пять вертолетных площадок.

Мостафа был полон решимости направить 21-ю строительную эскадрилью также в Восточный Тимор, но высокопоставленные должностные лица министерства обороны были обеспокоены тем, что МСВТ выходит за рамки своего мандата и развивает инфраструктуру Восточного Тимора, что является причиной отказа от развертывания инженерных строительных объектов в первую очередь . Наконец, 8 ноября 21-й строительной эскадрилье было приказано направить группу заводских войск в Восточный Тимор для оказания помощи в ремонте дорог, ее численность не превышала 80 человек. Основные силы прибыли в Дили 3 декабря, но судно с тяжелой техникой и оборудованием прибыло в Брисбен только 27 ноября и несколько раз ломалось в пути. 17 декабря наконец начались работы на дорогах. 21-я строительная эскадрилья отремонтировала главную трассу Дили- Аилеу . Кенийский отряд прибыл 26 декабря и работал над ремонтом дорог на юге. После начального ливня сезон дождей был не таким суровым, как предполагалось, но уход 3-го саперного полка в середине января не оставил ресурсов для содержания дорог в приграничных районах.

Строительный персонал США и Австралии в аэропорту Дили

Для решения проблемы утилизации отходов 17-й строительный отряд построил санитарно- гигиенические постройки для УВД с откачивающими септиками и автономным водоснабжением. Были смонтированы здания прачечных с соответствующей сантехникой и электрооборудованием, а также отдельные очистные сооружения для черной и серой воды . Площадка для захоронения твердых отходов была построена примерно в 10 километрах (6,2 мили) от Дили. В аэропорту Дили был создан полупостоянный лагерь вместимостью до 500 человек с помещениями типа УВД. Горизонтальные работы выполняла 17-я строительная эскадрилья, а 381-я экспедиционная эскадрилья боевого обеспечения возводила здания. Наконец, 17-я строительная эскадрилья построила объект для уборки складских помещений, оборудования и транспортных средств, возвращаемых в Австралию в соответствии со строгими карантинными правилами Австралии. У этого объекта было 20 отсеков с резервуарами для воды и насосами, а также связанные с ними электрические, водопроводные и водопроводные сети.

Удобства

К концу октября 1999 года начали расти надежды на то, что единицы в Восточном Тиморе смогут жить более комфортно. В Сиднее подполковник Дайан Галлаш заключила контракты на поставки свежих продуктов из Дарвина и установила гибкую систему пополнения запасов пайков. Контейнеры-рефрижераторы, генераторы и кухонные трейлеры были отправлены в Восточный Тимор, что позволило обеспечивать горячую пищу на 22 полевых кухнях через шесть недель после прибытия первых войск в Дили. Однако многие солдаты все еще спали на земле. Прачечной по-прежнему не было, поэтому солдаты стирали одежду в старых банках с пайками. Были предоставлены средства для найма восточнотиморских гражданских лиц для предоставления прачечных, но некоторые подразделения более успешно, чем другие, использовали их с умом.

Австралийские войска
встают на якорь в 3 км (3000 ярдов) от побережья Дили, Восточный Тимор, рядом с военным кораблем USS  Blue Ridge , чтобы провести день встреч и отдыха.

Казинс настаивал на отправке палаток и кемпингов, и командование поддержки в Мельбурне изо всех сил старалось выделить их среди конкурирующих приоритетов. Косгроув уделял первоочередное внимание поддержанию темпа операций и, во-вторых, накоплению запасов продовольствия, топлива, воды и боеприпасов к сезону дождей. Будучи ветераном войны во Вьетнаме, где армия долгое время жила в тяжелых условиях, он считал, что войска могут жить без удобств еще немного. Land Commander Австралия , генерал - майор Джон Хартли , посетила Восточный Тимор 4 и 5 ноября, и был подготовлен доклад , который был весьма критически исполнение Treloar и Мюллера.

В течение ноября сотрудники материально-технического обеспечения в Австралии и Восточном Тиморе работали над сокращением отставания, наращиванием запасов на период дождей и улучшением условий жизни военнослужащих в полевых условиях. FLSG отправляла в среднем 176 тонн (194 коротких тонны) грузов в день и 60 рефрижераторных контейнеров со свежими продуктами каждую неделю. Задержка с запасными частями была преодолена в начале ноября, и в Балибо появились столовые и душевые. 12 ноября 2 RAR, наконец, получили полный комплект лагерного инвентаря, включая палатки, стулья, столы, носилки и утки. 15 декабря штаб поддержки принял на себя ответственность за поддержку сил в Восточном Тиморе.

Вертолеты

Разгрузка была затруднена в примитивных условиях поврежденных портов Восточного Тимора, особенно в Суаи, где не было оборудования для разгрузки контейнеров, в которые канадцы и новозеландцы привезли свои запасы. Контейнеры приходилось выгружать из HMAS Tobruk с помощью один из его кранов на тяжелый десантный катер, который будет поднят грузовиком с боковой загрузкой, когда он достигнет берега. Это не было ни быстро, ни безопасно. Лучшим решением была бы разгрузка с помощью вертолетов большой грузоподъемности, но у RAN их не было, а CH-47 Chinook австралийской армии были остановлены из-за проблем с трансмиссией. Австралийский штаб театра военных действий обратился за помощью к Тихоокеанскому командованию США (PACOM). 29 сентября Министр обороны США , Уильям Коэн , при условии , четыре CH-53 Sea Stallion вертолетов из 31 экспедиционного отряда морской пехоты , который действовал от посадки вертолета Нападения (LHA) корабль USS  Peleliu . Их заменили 5 октября вертолеты 11-го экспедиционного отряда морской пехоты , вылетавшие из LHA USS  Belleau Wood . LHA обеспечивали отличную техническую поддержку вертолетов и представляли Соединенные Штаты, не увеличивая при этом присутствие США на берегу, но развертывание тысяч моряков и морских пехотинцев только для поддержки четырех вертолетов было неэкономичным.

Один из двух вертолетов средней грузоподъемности Ми-8 из Болгарии выгружен с российского транспорта Ан-124

PACOM обратилась к Программе материально-технического обеспечения гражданской обороны США (LOGCAP). Два вертолета Ми-8 и два вертолета Ми-26 с летным составом и обслуживающим составом были предоставлены по контракту DynCorp . Для использования вертолетов на берегу в предстоящий сезон дождей потребовалось строительство бетонных вертолетных площадок в аэропорту Дили, однако в Восточном Тиморе не хватало мощностей для производства бетона. Пришлось привезти все необходимое строительное оборудование вместе с обученными операторами. Обеспечение продовольствием 100 сотрудников воздушных, наземных и строительных бригад и топливом для их транспортных средств и вертолетов стало обязанностью Австралии в рамках двустороннего соглашения о закупках и кроссе. -Соглашение об обслуживании (ACSA) с США. Австралийский театр также помогал перемещать персонал и оборудование через перевалочный пункт PACOM в Дарвине. Два Ми-8 вместе с запасными частями и топливозаправщиком были доставлены из Болгарии в Восточный Тимор на российском транспортном самолете Ан-124 . Два Ми-26 вылетели из России своим ходом, поездка заняла десять дней. С декабря 1999 года по февраль 2000 года четыре вертолета налетали без происшествий 475 часов, перевезя 6 400 пассажиров и 850 тонн (840 длинных тонн) груза.

Медицинское

Режим вакцинации против японского энцефалита оказался эффективным, и не было зарегистрировано ни одного случая заболевания интерфетами. Основными заболеваниями, поразившими военнослужащих, были лихорадка денге и малярия - соответственно 306 и 334 случая. Оба были эндемиками Восточного Тимора. Австралийские войска зарегистрировали 224 случая лихорадки денге в Восточном Тиморе. Вакцины от денге не существовало, хотя были некоторые свидетельства того, что вакцина против японского энцефалита была частично эффективной против денге. Не было никакого лечения, кроме отдыха, пока пациентка не выздоровела. Профилактические меры в отношении болезней, переносимых комарами, таких как денге и малярия, включали использование репеллентов от насекомых, противомоскитных сеток, обработанных перметрином , и меры борьбы с комарами, такие как опрыскивание мест, где предполагается размножение, инсектицидами. Особую озабоченность в связи с денге вызывало то, что войска, возвращающиеся из Восточного Тимора на базы в Северном Квинсленде, могут вызвать вспышку в Австралии, поскольку этот район был восприимчив к денге из-за присутствия ее основного переносчика - комара Aedes aegypti . Было зарегистрировано девять подтвержденных случаев заболевания среди солдат в Таунсвилле, за которыми тщательно наблюдали, но ни одного среди гражданского населения.

Как и в предыдущие войны, малярия была серьезной проблемой, и один наблюдатель ООН в Малайзии умер от малярии. Был введен профилактический режим, при котором персоналу ADF давали ежедневную дозу 100 миллиграммов (1,5 г) доксициклина, начиная с двух дней до отъезда из Австралии и продолжая в течение двух недель после возвращения в Австралию. Тем, кто страдал от побочных эффектов, была заменена еженедельная доза мефлохина в 250 миллиграммов (3,9 г) . Терминальная профилактика 7,5 миллиграммов (0,116 г) примахина три раза в день проводилась в течение трех недель после возвращения из Австралии. Кроме того, небольшая группа из Института малярии австралийской армии во главе с майором Скоттом Дж. Китченером отправилась в Дили в качестве советников. Последующие испытания мефлохина в Восточном Тиморе в 2001 и 2002 годах показали, что около 6,5% солдат страдали от него побочными эффектами, в основном психоневрологического характера. Существуют постоянные опасения по поводу использования препарата.

Тяжелый вертолет Ми-26 и транспортный C-130H Hercules на аэродроме Дили

Результаты показали, что после окончания Вьетнамской войны в 1975 году память о предыдущих кампаниях исчезла на всех уровнях командования. Офицеры не контролировали режим химиопрофилактики, и хотя большинство солдат послушно принимали свои таблетки, некоторые этого не делали. И Plasmodium falciparum, и Plasmodium vivax являются эндемиками Восточного Тимора, а распространенность малярии среди гражданского населения в сентябре 2000 года была намного выше, чем обычно, из-за того, что многие люди спасались бегством от насилия в джунгли, где было больше контактов с комарами. Среди сотрудников АДС в Восточном Тиморе было 64 случая заболевания малярией. Поскольку доказательств устойчивости к доксициклину не было, причиной был либо отказ от приема таблеток, либо их ухудшение в тропических условиях. Примерно две трети случаев были связаны с falciparum , остальные - с vivax . В фальципаруме случаи были обработаны с комбинацией хинина , мефлокиной и доксициклина, в то время как трехдневный случаи были обработаны с комбинацией хлорохина и примахина.

Еще 212 случаев были зарегистрированы сотрудниками АДС после их возвращения в Австралию. Все были случаями falciparum, за исключением двух, у которых в течение двух недель после возвращения развился vivax . Устойчивость к примахину была зарегистрирована в Папуа-Новой Гвинее, но не в Восточном Тиморе, но терминальная схема лечения оказалась не такой эффективной, как предполагалось. В любом случае, это был единственный препарат, способный уничтожить малярийных паразитов из печени, поэтому пациентам был назначен еще один курс хлорохина и примахина. Было отмечено, что лечение было отличным среди тех, кто уже перенес приступ малярии. Приблизительно в 44 случаях случился рецидив, у одиннадцати был второй рецидив, а у двух - третий.

Медицинские ресурсы МСВТ были ограничены гражданским населением Восточного Тимора, многие из которых были детьми, у которых были сломаны кости или инфицированы раны от холодного оружия. У некоторых были неправильные переломы. Доступных медикаментов было недостаточно, чтобы удовлетворить спрос, и солдаты разыскивали медикаменты из заброшенных клиник, больницы общего профиля Дили и складов TNI. В середине октября полевая хирургическая бригада (FST) INTERFET открыла в здании музея госпиталь INTERFET на 55 коек и ряд медицинских и хирургических услуг. Персонал для подразделения был набран из 1-го полевого госпиталя армии в Брисбене и 6-го госпиталя RAAF в Лавертоне, штат Виктория . Персонал имел опыт операции «Шэддок», развертывания в Папуа-Новой Гвинее для оказания помощи жертвам цунами 1998 года . Хотя 80 процентов госпитализированных пациентов приходилось на МСВТ, в больнице также проходили лечение восточнотиморцев и других гражданских лиц. Больница МСВТ содержала единственное полностью оборудованное отделение интенсивной терапии в Дили. Менее срочные случаи были направлены во Французский военный госпиталь и Общий госпиталь Дили, находящиеся в ведении Красного Креста.

Гражданские дела

Центр гражданских военных операций, штаб-квартира МСВТ в Дили, февраль 2000 года

К началу октября в Дили вернулось более 72 000 гражданских лиц, в основном из близлежащих районов, но все чаще из более отдаленных мест. Стадион в Дили стал центром доставки гуманитарной помощи. Методы, отработанные в ходе операции «Утешение» , австралийской интервенции в Сомали в 1992–1993 годах, использовались для предотвращения беспорядков в пунктах раздачи продовольствия. Подполковник Джо Исон, США, опытный офицер по гражданским вопросам из роты B 96-го батальона по гражданским вопросам , который обычно базировался в Форт-Брэгге, Северная Каролина , 25 сентября учредил Центр гражданских военных операций (CMOC) в Дили. Его команда из десяти человек пополнилась австралийцами из штаб-квартиры Интерфет. Он координировал усилия по оказанию помощи с Управлением Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев , ЮНИСЕФ , Всемирной продовольственной программой , Красным Крестом , Oxfam и другими агентствами. В начале ноября его команду сменил отряд 322-й бригады по гражданским делам с Гавайев. Когда 3-я бригада двинулась в приграничные районы, прилегающие к Западному Тимору, ведомства изо всех сил пытались доставить помощь жителям. Один представитель организации по оказанию помощи сообщил на собрании CMOC, что его единственному грузовику потребуется два месяца, чтобы перевезти 6 тонн (5,9 длинных тонн) грузов в Суай на южном побережье Восточного Тимора, если предположить, что дождливые дожди не смывают дороги. Два CH-53 перевезли его припасы за один день.

Почтовый

Некоторые члены 10-го батальона поддержки вооруженных сил ранее действовали в Руанде и на Бугенвиле, но объем почты, полученной в Восточном Тиморе, стал неожиданностью. Объем почты, доставляемой в Австралийское почтовое отделение (AFPO) 5 в Дили вилочным погрузчиком на больших металлических поддонах RAAF L , увеличился с 250 кг (550 фунтов) в день в октябре до 12 тонн (13 коротких тонн) в день в начале ноября. . С приближением Рождества семьи и друзья сотрудников ADF воспользовались предложением правительства Австралии о бесплатной доставке почты, и с середины ноября объем почты увеличился до 37 тонн (41 короткая тонна) в день. Джервис Бэй был нанят для получения входящей почты от Дарвина три раза в неделю. Исходящая почта отправлялась в Австралию семь дней в неделю. В результате почтовое отделение стало работать с 14 до 16 часов в сутки.

Коалиционная логистика

На пике своего развития в МСВТ работали 11 693 сотрудника из 23 стран. Из них 5697 были из Австралии, что сделало это крупнейшее размещение австралийских сил за границей со времен войны во Вьетнаме. Но, как заметил майор Бронуин Уорсвик, сотрудник по правовым вопросам в FLSG, «наша система логистики настроена для снабжения нас. Она не предназначена для поставок и продажи в основном в другие страны». Когда операции начались, официальные договоренности относительно материально-технического обеспечения были заключены только с Соединенным Королевством и Новой Зеландией. Таким образом, контингенты прибыли без четкого представления о том, за что им придется платить, что создает возможность раскола в коалиции из-за поставок и возмещения затрат.

В то время как от INTERFET требовалось учитывать все магазины, выданные для последующего возмещения затрат, FLSG приняла политику, согласно которой от Новой Зеландии не требовался жесткий учет, поскольку они были такими близкими союзниками. Обе страны разделяли схожую операционную культуру, в которой неотложные оперативные потребности считались первостепенными, а заботу о деталях можно было оставить на потом. Эту культуру не разделяли страны АСЕАН, которые хотели, чтобы их материально-техническая поддержка предоставлялась на коммерческой основе. Некоторые контингенты пытались вести экономику, основанную на наличных деньгах, оплачивая мелкие предметы в момент приобретения. Южнокорейские силы зашли так далеко, что потребовали финансовой компенсации за задержку доставки пайков. На австралийских топливных насосах не было счетчиков, поэтому было сложно измерить, сколько топлива было передано контингентам. Также отсутствовали процедуры для фиксации рабочей силы и материалов, необходимых для обслуживания автомобилей; они должны были развиваться в театре.

В Руководящих принципах для стран, предоставляющих войска , контингентам было предложено прибыть в Австралию самодостаточными на сорок два дня. Это оказалось не более чем тщетной надеждой. Некоторые контингенты, воспользовавшись скоростью, с которой австралийцы собрали коалицию, прибыли практически без материально-технической поддержки, которую они ожидали от Австралии в качестве ведущей страны. Решающая финансовая помощь пришла из Японии, который пожертвовал более USD 100 миллионов долларов. Из-за ограничений австралийских компьютерных систем только в сентябре 2000 г. удалось подсчитать расходы ADF на поддержку INTERFET, что препятствовало требованию Австралии о возмещении из Целевого фонда UN INTERFET.

Конец миссии

Косгроув присоединяется к новому руководству Восточного Тимора во время празднования официальной передачи полномочий от МСВТ ВАООНВТ

Индонезия признала Восточный Тимор независимым государством 19 октября 1999 года, и 31 октября силы TNI ушли, оставив командование МСВТ. В период с 1 по 23 февраля 2000 года он передал ответственность за управление Восточным Тимором Временной администрации Организации Объединенных Наций в Восточном Тиморе (ВАООНВТ). 20 февраля 2000 года 10-й батальон поддержки сил передал ответственность за поддержку сил в Восточном Тиморе вместе со своим немногочисленным оставшимся там личным составом 9-му батальону поддержки сил. Австралийская материально-техническая поддержка по-прежнему требуется до тех пор, пока ВАООНВТ не сможет встать на ноги, а материально-техническая передача ВАООНВТ не будет завершена до 1 июля 2000 года.

Ретроспектива

Для Австралии интервенция в Восточном Тиморе выявила серьезные недостатки в ее логистических возможностях. Совместной доктрины материально-технического обеспечения не существовало, а армия, РАН и RAAF не практиковали совместные логистические операции в поддержку совместных оперативных групп. Не хватало такого важного оборудования, как возможность дозаправки с корабля на берег, а также не хватало вилочных погрузчиков и трейлеров для перемещения морских контейнеров. Не хватало навыков в критических областях, таких как операции с воздушным и водным терминалами, распределение нефти, снабженцы, медицинские специалисты и повара. Представление о том, что ADF может делать покупки, как и любой другой потребитель, было опровергнуто, склады оказались не в состоянии удовлетворить внезапный спрос на личные вещи, магазины, оборудование и запасные части. Военные самолеты США должны были летать в касках и бронежилетах из американских источников. Логистические компьютерные системы были разработаны для отслеживания движения грузов от одной базы к другой в Австралии, а не к развернутым силам. Кадровые системы не были автоматизированы, и было четыре случая отправки несовершеннолетних сотрудников в Восточный Тимор. Потребовалось 54 дня, прежде чем командование поддержки было готово взять на себя ответственность за Восточный Тимор.

Уилкинсон охарактеризовал поддержку операций в Восточном Тиморе как логистическую среду, которая была «настолько простой, насколько это возможно». Театр боевых действий находился недалеко от Австралии; задействованный район и развернутые силы были относительно небольшими; не было боя на высоком уровне; а подразделения тылового обеспечения могли выполнять свои обязанности без помех от действий противника. Ситуация стабилизировалась, когда войска МСВТ оказались на земле, и перегруженная система материально-технического обеспечения не была перегружена срочными запросами на большие объемы боеприпасов и других боевых припасов. Будь то удача или хорошее руководство, Косгроув имел ресурсы, необходимые для выполнения своей миссии без серьезных ограничений, вызванных неадекватной логистикой. Хотя у войск были веские причины критиковать нехватку запасных частей, предметов медицинского назначения и удобств, «в целом», - заключил историк Боб Брин, «австралийцы тяжелее относятся к своей системе материально-технического снабжения, чем большинство национальностей, и получают поддержку, которую могли бы получить многие другие национальности только мечтать ".

Ноты

Рекомендации